Dentro de los proyectos en agronegocios de Fertilem, el sistema de hidrovias amazónicas consiste en la planificación y adaptación de cursos de agua mediante la aplicación de técnicas de ingeniería civil e hidráulica, esto con la finalidad de aprovechar al máximo las condiciones naturales de los ríos tanto comercialmente, como en el transporte de mercancías y el turismo. En el caso del sistema de Paraguay-Paraná, ideado para la región centro-oeste de Brasil, se define como un proyecto de planificación binacional con miras a extenderse a países como Argentina, Bolivia y Uruguay; y que tiene como meta promover el desarrollo de la región centro oeste de Brasil, mediante la implementación de conexiones fluviales que permitan el intercambio de materias primas y la libre circulación del comercio entre los países involucrados. Los beneficios a largo plazo se estiman en un incremento de la producción de granos y minerales, el aumento de la competitividad de las economías involucradas, y en consecuencia, una mejor inserción de los mercados participantes en un mundo cada vez más globalizado donde el éxito de las empresas de agronegocios, busca más que un crecimiento económico el desarrollo humano de las poblaciones existentes.
El problema a solucionar y la participación de las empresas
El área de estudio se caracteriza por ser predominantemente selvática y de vocación y uso agrícola, con presencia de numerosos ríos y una baja densidad poblacional que configuran una gran desventaja por dos razones, la primera desde el punto de vista de la seguridad de la región debido al posible desarrollo de actividades ilegales, y la segunda debido a la sub-explotación y utilización de los recursos y rubros existentes tales como: la Soja, el Maíz, el Azúcar, el hierro y el etanol.
La existencia de estas grandes potencialidades económicas ha sido, y continúa siendo, el motivo para que muchas empresas dirijan sus intereses hacia el aprovechamiento de los recursos existentes. En la última década se han presentado una serie de restricciones legales que han dificultado el desarrollo de la infraestructura y condiciones de navegación, particularmente por las áreas agrícolas adyacentes al rio Paraguay.
Esta situación ha supuesto el principal obstáculo para el desarrollo las hidrovías amazónicas, entendiendo que el rio Paraguay resulta ser vital en el tramo de Cáceres a la Asunción. Este se compone de tres tramos que a saber son:
- (a) el cáceres-corumbá
- (b) el corumbá-porto murtinho
- (c) el de porto murtinho a la asunción
Todos estos tramos tiene posibilidades de incluir en navegación desde 6 hasta 20 barcazas que transporten desde un mínimo de 400 y un máximo de 1500 toneladas de material o recursos agrícolas, que en el caso del hierro, alcanza hasta un 85% de explotación brasileña con un 90% dirigida a la exportación.
Por otra parte, la región de Mato Grosso do sul se define como un área predominante dedicada a la producción y exportación de azúcar y etanol, alcanzando niveles de producción de hasta 1.7 millones de toneladas de azúcar, y 2.3 millones de mts 3 de etanol que no es exportado dejando ver la perdida de una posibilidad de ingreso en divisas para la economía nacional.
Soluciones y beneficios
La implementación del proyecto de hidrovias amazónicas supone un desarrollo drástico del potencial económico de la región centro oeste de Brasil, así como la proyección internacional de materias primas como la madera, pasta, celulosa, hierro, manganeso, granos de soja y maíz, y combustibles como el etanol, gasolina, gasoil y biodisel. Estos productos fácilmente pueden ser comercializados si se incrementa la capacidad de transporte desde el interior del territorio brasileño hacia la fachada atlántica. Adicionalmente, el proyecto facilitaría y complementaria la red vial y ferroviaria existente, contribuyendo a mejorar tanto los costos de transportes y fletes de mercancía, como los tiempos de salida de los diversos productos hacia los mercados externos.
Por tal razón, es necesario tener en cuenta las ventajas de proyectos como el corredor Tapajos-Amazonas que con la existencia de sus estaciones fluviales, puede mejorar radicalmente el transbordo de las cargas transportadas, incrementando la capacidad actual desde 5 millones, hasta aproximadamente 20 millones de toneladas junto a la existencia de terminales marítimos en Vale do Conde, Santana y Santarem.
Finalmente, se suman a este proyecto las hidrovias de los ríos Madeira con una extensión de 1600 Km y una capacidad de 20 barcazas para el traslado de 1200 toneladas, cuya administración y operación se encuentra en manos de la empresa Cargill y Amaggi. Como también las hidrovías del rio Tocantins que se extiende hasta 500 Km, con una posible ampliación a horizonte en 5 o 7 años, capacidad para 4 barcazas y 1200 toneladas para transportar, que de lograr concretarse, se estima pudiese transportar hasta 3 millones de toneladas de grano y 7 de hierro.
Por esta razón es que se estima que el proyecto de hidrovias es una de las mejores estrategias de desarrollo tanto para la economía brasileña como para los países que comparten intereses comunes con el gigante de la América del Sur.